外环西段抬升、规划构建“四纵十八横”地面路网、进一步完善慢行通道…在12月29日召开的临空园区交通情况交流座谈会上，区建管委展示了破解临空园区交通问题的“优化方案”。来自区交警支队、上海市政总院和临空园区的企业代表、党代表、人大代表、政协委员，一起全面分析临空园区交通堵点和痛点，探讨交流优化方案的合理性。
虹桥临空经济园区作为长宁经济发展的重要载体，吸引了逾家企业入驻，其中包括21家跨国公司地区总部企业，如今已然成为高端企业总部、信息服务业、现代物流业三大产业聚集地。随着园区不断发展，其交通上的短板也日益凸显。近年来，为进一步完善园区周边交通路网，北翟路地道和北横通道相继建成通车，然而在临空工作生活的市民似乎并未因此感受到交通的便捷，反而觉得早晚高峰交通更加拥堵。
临空园区的交通为什么更加拥堵？
会上，上海市政总院的工程师分析了临空园区的交通让人越来越觉得“痛苦”的原因。
一方面，是因为临空的人气越来越旺。随着虹桥国际开放枢纽建设这一国家级战略的实施，虹桥临空经济园区已建成的商业办公建筑体量超万平方米，无论人流、车流都成倍增加。
另一方面，北临空园区形似“口袋状”，向西受外环地面段阻隔，东、北两侧受苏州河阻隔，南侧北翟路成为北临空园区现状唯一进出通道。随着北横通道、北翟路地道的建成通车，北翟路由地面道路提升为“地道快速路+地面主干路”的立体组合，整体交通服务水平有所提升，然而，更多的车流不再通过北翟路地面道路转福泉路或协和路进入北临空，而是通过北横通道—北翟路地道—广顺北路进入北临空，因此车辆大多集中在北翟路地道及外环-北翟路交叉口。根据调查，北翟路地道出入口60%与地面主干路40%的流量分担比例不均衡，且快速路系统长距离的畅通与节点上的车辆积压形成反差，导致交通感受度“不升反降”。
目前北翟路地道进入北临空路线交织不便
未来临空园区的交通什么样？
针对这些交通痛点堵点问题，区建管委结合市、区“十四五”规划及重大项目建设，制定了相应的优化方案，并在座谈会上进行了全面的展示。
首先就是要全力配合市相关部门推进外环西段抬升。根据项目规划，外环（桃浦路-莘朱路）在不封交通、不影响通行的情况下，-年，将在现状车道上方另外加设主线高架，-年将现状外环打造为地面辅道，届时形成“高架+地面辅道”的立体交通模式。外环抬升后，可从外环辅道东西向进入临空园区，打破固有进出临空的模式。与此同时，将进一步完善北翟路立交功能，包括新增北翟快速路往临虹路、往仙霞西路两根匝道，增设临虹路以南、仙霞西路以北两对上下匝道，外环贯通辅道系统等综合提升措施，使中心城进入临空更便捷、临空往虹桥枢纽快速化、外环与北翟路地面平交口更高效。
其次，将结合外环抬升，规划构建“四纵十八横”地面路网，在年左右与外环高架及地面辅道同步建成、同步投入使用。其中临空园区将涉及临华路、临新路、临虹路、通协路、金钟路、泉口路-广虹路等路网，按需求、分阶段、逐条实施，使园区与外环辅道、外环快速路、北翟路地道等道路的高效连接。
“四纵十八横”地面路网示意图
南北临空交通组织完善示意图
最后，将进一步完善慢行通道，提升轨交公共服务。结合外环抬升契机，将形成外环辅道向北过苏州河的人行及非机动车通道，实现北临空与轨交13号线的衔接。据悉，市交通委同时也正在开展临虹路-云岭西路过苏州河通道的前期研究，远期与规划26号线站点相连。对于临空园区而言，这一北、一东两条过苏州河通道，将破解天然屏障，实现临空园区与普陀区、嘉定区的衔接。
当前临空园区的交通微循环如何提升？
对于座谈会上提出的临空园区交通现状分析和优化方案，来自临空园区的企业代表们纷纷提出了疑问、意见和建议，区建管委、临空办和交警支队相关负责人现场予以解答。
记者了解到，其中