城市轨道交通作为电力牵引的大运量的客运交通工具，近年来在我国得到迅猛发展，成为减少城市汽车尾气污染的有效手段。由于城市轨道交通是个耗能大户，如果能在系统设计、设备选型方面进一步采取节能减排措施，将会产生巨大的经济效益，并使轨道交通发展为节能环保的绿色交通。
自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着严峻的局势。为了缓和与改善城市交通紧张的局面，不是仅仅靠拓宽马路就能解决问题的。现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。
近年来，中国城市轨道交通发展迅猛，极大地满足了人民群众出行需求，在优化城市结构布局、缓解城市交通拥堵以及促进经济社会发展等方面的作用日益凸显。截止年年底，中国内地已有40个城市开通轨道交通，运营线路总长度.13公里。年中国内地新增城轨运营线路长度共计.77公里，创历史新高。从城市轨道交通布局结构看，城轨建设发展极为不均。但随着其他二三线城市加快城市轨道交通建设，北上广深地铁里程占到全国通车里程的比重降至36%，北京和上海城市地铁里程就占到全国已通车里程的23.08%。城轨发展从实际需求和客观条件上看，未来发展的空间巨大。随着经济发展和国家城市群规划建设的推进，区域发展不平衡现象会得到改善，会有更多的经济发达的二线城市加入城轨建设行列，地域布局渐趋合理将带动城轨建设的全面加快。
地铁也是一种电气化铁路系统，运能与轻轨相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。国外交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号线、2号线、3号线……都属于这一类。
地铁的起源绝不是在中国，我国第一条地铁在年才建成，但是要说如今哪国的地铁技术最成熟，那一定的是中国。
不仅如此，全球地铁里程第一的城市也在中国。这就是上海。据悉，目前地铁的运营总里程达千米，共有座地铁站。值得一提的是，目前上海还有多条地铁线路在建，今天就带着大家去认识其中一条。
上海地铁是指服务于中国上海市和上海大都市圈的城市轨道交通系统，是世界范围内线路总长度最长的城市轨道交通系统，是国际地铁联盟（CoMET）的成员之一，其第一条线路上海地铁1号线于年5月28日正式运营，使上海成为中国内地第三个开通运营地铁的城市。
上海地铁15号线
上海地铁15号线是中国上海市一条正在建设的地铁线路，预计年12月30日建成通车。线路北起宝山区顾村公园站，途经普陀区、长宁区、徐汇区，南至闵行区紫竹高新区站，标志色为土黄色。
截至年1月，上海地铁15号线全长42.3千米，全部为地下线路；共设30座车站，全部为地下车站；列车采用6节编组A型列车。
上海地铁15号线将采用无人驾驶新型列车。
发展轨道交通系统必要性分析
轨道交通建设是近年来城市基础设施发展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间提供了一个快捷便利的连接。由于轨道交通造价高昂，筹集建设资金成为制约轨道交通发展的首要障碍。为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引入市场竞争机制，达到对地铁项目市场化运作的目的。
从一定意义上讲，城市轨道交通系统不仅是一个公共客运系统，而且是一个经济系统、一个社会系统。因而它不仅具有交通特性，而且表现出相应的经济特性和社会特性：
1、交通特性
(1)提供高效、优质的出行服务。高效体现在速度快、容量大；优质体现在方便、舒适等。
(2)节约资源(特别是节约城市稀有的土地空间资源)。主要表现在两个方面：一是能耗低，二是占地少。由于城市轨道交通系统采用的是大运量、集中化运输方式，且采用了一系列高新技术，因此单位乘客的能耗是其它任何一种城市交通方式所无法比拟的，同时占用的城市土地空间资源也是最少的。
(3)轻度污染——体现在噪声、震动、空气污染程度小等。由于城市轨道交通系统一般采用电力牵引方式和大运量、集中化运输方式，因此，每运送一位乘客所产生的污染微乎其微，通常被称为“绿色交通”。
2 经济特性
(1)属巨额资金密集型系统。首先，初期建设投资需要巨额资金。由于城市轨道交通系统建设要求高、施工难度大、设备的技术标准也高，常常成为一个城市中有史以来最大的基础设施建设项目之一。因此，一个城市若没有相当强的经济实力和财政基础是无法进行大规模轨道交通系统建设的。
其次，运营成本也相当高。一方面城市轨道交通系统能源消耗绝对量相当大，包括列车牵引、环境控制、车站机电设备及通信信号设备等日常运转的能耗。另一方面高标准的防灾系统的投资成本与维护保养成本也很高。同时，大量运营管理与服务人员的开支、设备的运行费用也使运营成本居高不下。
(2)企业财务收益与社会经济效益相差悬殊。由于城市轨道交通系统具有较强的公用性，强调社会经济效益的最大化，使得运营企业无法按运营成本制定票价，因此运营企业极易亏损，即便是运营成本的回收都几无可能，常常需要依赖国家、政府、社会提供大量的补贴。
3、社会特性
(1)具有公用事业的性质；
(2)具有基础设施的功能。
这些特性是从不同层次和不同角度对城市轨道交通系统进行观察与分析得到的，对于探讨城市轨道交通系统的管理体制很有裨益。
上海地铁15号线线路站点
上海地铁15号线车站列表
截至年1月，上海地铁15号线设30座车站（其中有道岔站14座），平均站间距约1.44千米，其中最大站间距约为2.8千米（锦秋路站至顾村公园站），最小站间距约为0.75千米（长风公园站至大渡河路站）。
序号车站名称所在区换乘线路
1紫竹高新区站闵行区上海地铁23号线（规划）
2永德路站闵行区
3元江路站闵行区
4双柏路站闵行区
5曙建路站闵行区
6景西路站闵行区
7虹梅南路站闵行区
8华泾西站徐汇区上海地铁19号线（规划）、上海轨道交通市域线机场联络线（在建）
9朱梅路站徐汇区
10罗秀路站徐汇区
11华东理工大学站徐汇区
12上海南站站徐汇区上海地铁1号线、上海地铁3号线
13桂林公园站徐汇区上海地铁12号线
14桂林路站徐汇区上海地铁9号线
15吴中路站徐汇区
16姚虹路站长宁区
17红宝石路站长宁区
18娄山关路站长宁区上海地铁2号线
19长风公园站普陀区
20大渡河路站普陀区上海地铁13号线
21梅岭北路站普陀区
22铜川路站普陀区上海地铁14号线（在建）
23上海西站站普陀区上海地铁11号线、上海地铁20号线（规划）
24武威东路站普陀区
25古浪路站普陀区
26祁安路站普陀区
27南大路站宝山区
28丰翔路站普陀区
29锦秋路站普陀区
30顾村公园站普陀区上海地铁7号线
注：除长风公园站往顾村公园方向开启右侧车门外，其余站点的各方向均开启左侧车门。
上海地铁15号线车站点位
序号车站名称车站位置
1紫竹高新区莲花南路与东川路路口
2永德路莲花南路与永德路路口
3元江路莲花南路与元江路路口
4双柏路莲花南路与双柏路路口
5曙建路莲花南路与曙建路路口
6景西路景西路与银都路路口
7虹梅南路虹梅南路与银都路路口
8华泾西景洪路北端
9朱梅路老沪闵路与朱梅路路口
10罗秀路老沪闵路与罗秀路路口
11华东理工大学老沪闵路与百色路路口
12上海南站铁路上海南站附近
13桂林公园桂林路与漕宝路路口
14桂林路桂林路与宜山路路口
15吴中路桂林路与吴中路路口
16姚虹路姚虹路与古羊路路口
17红宝石路古北路与红宝石路路口以北
18娄山关路古北路与天山路路口
19长风公园大渡河路与云岭东路路口
20大渡河路大渡河路与金沙江路路口
21梅岭北路大渡河路与梅岭北路路口以北
22铜川路大渡河路与铜川路路口
23上海西站铁路上海西站附近
24武威东路桃浦西路与武威东路路口
25古浪路桃浦西路与古浪路路口
26祁安路祁安路与连亮路路口
27南大路祁连山路与南大路路口
28丰翔路祁连山路与丰翔路路口
29锦秋路祁连山路与锦秋路路口
30顾村公园陆翔路与镜泊湖路路口
上海地铁15号线设备设施
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。
科学技术的进步，不同类型的轨道交通也进入了并行发展时期，呈现多元化发展态势，并开始注重轨道交通与城市环境的协调发展。如今，城市轨道交通节奏明显加快，智慧城轨系统成趋势。智慧城轨的关键在于数据的共享与综合应用。“互联+轨道交通”的深度融合趋势，云计算、大数据、物联网等新技术正将城轨交通推向安全高效的自动化与智能化运行轨道，更好地惠及民生福祉并推动经济社会的发展进步。城轨交通变得更加智慧、便利、高效.。
上海地铁15号线运行系统
上海地铁15号线设元江路车辆段、陈太路停车场。
(1)元江路车辆段：与双柏路站接轨，位于莲花南路以西、颛兴东路以北，出入段线长约2千米。
(2)陈太路停车场：与锦秋路站接轨，与上海地铁7号线车辆段共用，线路从咽喉区走行线出岔，与上海地铁7号线牵出线相连设置场内地面联络线。位于藻浜以南、外环线以东，试车线长约2.1千米。
上海地铁15号线设3座主变电站：中宁路主变（与上海地铁14号线共用）、虹梅路主变（与上海地铁9号线共用）和元江路主变。
上海地铁15号线设控制中心1座，位于蒲汇塘。备用控制中心1座、维修中心1座、系统测试验证平台1个，均位于元江路车辆段。
上海地铁15号线在丰翔路站设1条与原规划上海地铁17号线的联络线，在景西路站设1条与原规划上海地铁16号线的联络线。
上海地铁15号线线路走向
上海地铁15号线起于上海市西北部的顾村公园站，途经宝山区、普陀区、长宁区、徐汇区、闵行区等5个行政区，沿莲花南路、银都路、老沪闵路、桂林路、古羊路、古北路、大渡河路、桃浦西路、连亮路、祁连山路走行，止于上海市西南部的上海紫竹高新技术产业开发区，共设30站，其中8座为换乘站。
城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征。
1．城市轨道交通是准公共产品
从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙的方式。
2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应
城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。
3．具有明显的规模经济特征
城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利差，城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分，城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约，城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性，盈利空间有限。
但是，城市轨道交通权益具有放大性，资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加，以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年，随着时间的推移，城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看，城市轨道交通资产的权益可以不断放大，资产具有很强的保值增值能力。
上海地铁15号线价值意义
上海地铁15号线对加强上海市城市西部内外环线之间的服务、带动沿线区域发展、汇集并转换沿线相交轨道线路客流、均衡网络客流有着较强的作用。
上海
上海，经济高度发达的国际大都市，也是长江经济带的龙头城市，其上海港辐射范围广，吞吐量大，为贸易的开放提供了有力的航运支持。金融业发展迅速，金融机构遍布全市。著名景点有陆家嘴，外滩，东方明珠塔等。
上海，简称“沪”，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，中国国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心，国家物流枢纽。全市下辖16个区，总面积.5平方千米，年常住人口.14万人，户籍常住人口.43万人，外来常住人口.71万人。
上海地处中国东部、长江入海口、东临东中国海，北、西与江苏、浙江两省相接，界于东经°52′-°12′，北纬30°40′-31°53′之间。战国时，上海是春申君的封邑，故别称申。晋朝时，因渔民创造捕鱼工具“扈”，江流入海处称“渎”，因此松江下游一带称为“扈渎”，后又改“沪”，故上海简称“沪”。
上海，上海是中国重要的经济、交通、科技、工业、金融、会展和航运中心，是世界上规模和面积最大的都会区之