白癜风规模化治疗 https://m.39.net/disease/a_o3vb585.html中青报·中青网记者张均斌4月23日，上海市浦东新区，在上汽集团临港乘用车基地，员工们正在检查车窗和车内装饰。中青报·中青网记者李强/摄前所未有的挑战在超过万平方米的工厂内，机器的轰鸣声寥寥。往日里，两厢车、三厢车，电动车、燃油车……随着板链在生产线上不断移动，平均70秒就能下线一辆。眼下，吊车10分钟才可能拉来一部汽车外壳。车身车间台焊装机器人能将各种冲压板件精密地焊接定型，可它们开动的时间也不足平日的一半。最热闹的地方是工厂内临时设置的核酸检测点，多名工人每两天就要在“大白”面前张一次嘴。上汽集团临港乘用车基地已经封闭生产月余，这家整车厂位于上海临港这个海风吹拂的自由贸易区内，如果开足生产线，这里一天就能生产辆汽车，为上海贡献1亿元的GDP。可是3月以来的疫情令临港基地维持生产的努力变得举步维艰。汽车产业链长、上下游紧密，一家整车厂背后往往站着千余家重要零部件的供应商，如果产业链再往下延伸，则能扯出上万家不同规模的企业。他们之间有着千丝万缕的联系，任何一个微小零部件的缺失都会造成一辆汽车的“难产”。蒋宁是上汽集团临港基地零件保供的高级经理，他说，上汽临港基地有多家主要供应商，疫情期间很多供应商的生产和运输都受到了极大限制，整个产业“面临的挑战前所未有”。他们在上海封控管理前紧急进行了零部件抢运，储备了4万平方米的库存以维持生产，但流水线仍然随时可能“断流”。方向盘、轮胎、玻璃，甚至是螺丝的供应紧张都能使这家巨型整车厂停摆。疫情下，上海本地大多数企业都进行了减产或停产，这直接导致了整车厂的断供。汽车产业受到上海疫情的重创。4月14日晚，小鹏汽车创始人何小鹏表示，如果上海和周边供应链企业无法找到动态复工复产的方式，中国所有车厂可能都要在5月停工停产。第二天，华为消费者业务CEO兼智能汽车解决方案BU（业务单元）CEO余承东也称，上海如果不能复工复产，5月之后，所有涉及上海供应链的科技和工业企业都会全面停产，尤其是汽车产业，经济损失将会很大。上海多平方公里的土地上，坐落着全国多数头部整车厂及上下游企业。作为汽车重镇，全国每10辆汽车就有一辆从上海产出。年，汽车产业总产值占到了上海全市GDP的近两成。4月11日，上海市新冠肺炎疫情防控工作领导小组办公室印发《关于开展重点企业保运转的工作方案（试行）》（以下简称“方案”），附件列出了重点企业白名单，包括上汽集团在内的汽车及汽车产业链类企业数量最多，共家，占比近四成。5天后，上海市经济和信息化委员会发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》图解，上海工业企业逐渐开始复工复产。4月18日，上汽集团临港乘用车基地开启了复工复产压力测试。人和物的穿梭从此频繁起来。但对蒋宁来说，很多工作才刚开始，想真正重启整车厂的“生命线”，供应链末端的中小企业需要更多
