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年的初，上海市长宁区西北角的临空园区交通升级，也要互联互通，重点是在外环线的东西两侧进行实施。
长宁临空园区交通升级暴露短板：上海西外环线应按市中心规格改造
上海市西外环线两侧均为主城区，交通规格则需要向市中心靠拢，这不仅仅是长宁区、闵行区等区的计划，也符合上海交通的大方向。
下面表格则是上海市长宁区的临空园区的一个交通计划。
在20多年前，上海市的外环线建设的过程中，它本身充到了城市快速路的职责，而且当时上海市定位“外环线以内”属于市中心，因此外环线本身也充到了隔离带。
随着上海市城区的变大，交通的整体发展，外环线两侧均为上海主城区，外环线沿线互联互通问题就比较突出了，尤其是在发展比较好的西南外环线附近。
在上海市中心区长宁区的西北角，形成了一个规模巨大的园区——虹桥临空园区，该园区规模巨大而且位置类似于一个“半岛”，因此沿着外环线的交通，一直比较困难。
虹桥临空园区夹在上海市西外环线、苏州河之间，该地方的交通互通非常不方便。如果横向与上海市的各个园区相比，这个园区的交通甚至不如郊区同等规模的园区。
上海虹桥临空园区并非个例，而是暴露上海市外环线的定位不合时宜。外环线不仅要承担快速路的职责，还要承担上海市中心交通的功能。这就是所谓互联互通，也是上海城市交通模式需要升级的地方。
上海市西外环线两侧的交通系统，也必须向上海市中心标准靠拢：因为外环线的东侧，原本就是上海市中心，外环线的西侧则是从上海主城区向市中心的演进过程，未来在上海西南外环这个地方，都是要按照市中心的方式发展。