记者
杨舒鸿吉1
“年，我们总体营收达多亿元，汽车板块保持了2.5%的增长率。”年12月3日，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东接受界面新闻采访时透露了这一情况。
他同时透露，虽然年博世汽车事业方面整体将面临负增长，但幅度仍小于市场整体水平。
同日，全球知名汽车零部件生产商德国莱茵金属汽车中国总裁施耐德向界面新闻透露，过去一年，该公司的汽车业务营收保持了12%的增速。
数据显示，今年1-10月，我国汽车产销分别完成.4万辆和.2万辆，同比分别下降10.4%和9.7%，产销量降幅比1-9月分别收窄1个百分点和0.6个百分点。
图片来源：博世中国在汽车业寒冬中仍然保持增长，两家在沪外资汽车技术和服务供应商不约而同地将原因归结为“地利”与自我革新的勇气。
年，博世中国总部在虹桥商业区临空经济园区正式建成使用，总投资达9.8亿元人民币，是博世集团在亚太地区最大的地区总部。5年后，德国百年企业莱茵金属汽车也选择在此开始自己的“中国之旅”。
“这几年虹桥地区的发展，特别是中国国际进口博览会连续两年在这里的国家会展中心举办，我们可以说明显感受到大虹桥地区的活力。”陈玉东表示。
陈玉东认为虹桥地区最大的优势是它将成为上海的“两翼”，“上海未来的发展一定是东边的临港和西边虹桥形成‘两翼’，从虹桥再延伸至长三角腹地。”
年11月13日，上海正式发布《关于加快虹桥商务区建设打造国际开放枢纽的实施方案》。12月1日，国务院公布了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，明确要将虹桥商务区打造为国际开放枢纽。
一个更加开放的国际枢纽对跨国企业来说意味着什么？
陈玉东表示，“就好比我们的‘头’在上海，但是‘肌肉’在苏锡常地区。虹桥商务区的区位优势以及与长三角地区的联动可以更加高效的支撑我们出去竞争。”
他透露，“截至年12月31日，博世在中国经营着59家公司，合并销售额达到亿人民币，中国已经连续第四年成为博世集团销售额最大的海外市场。其中，博世中国的主要业务均在长三角地区，业务占比达到75%。”
年7月31日，博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心（下称上海技术中心）正式启用，主要开展汽车自动驾驶技术研发工作；11月底，博世中国氢燃料电池中心在无锡奠基，将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品。
陈玉东透露，正是基于虹桥商务区与长三角区域互动联系加强，博世才大胆将产品线从传统燃油车配件向新能源汽车转变，在年车市整体不容乐观的情况下，博世的自动驾驶技术开发和相应传感器研发两个部门，仍然保持着正增长。
他坦言，现阶段汽车市场正处于一段艰难的变革和转型期。过去年间形成的燃油汽车正向能源多样化以及信息共享化的新模式转变。从长远来讲，汽车市场还要过一段艰难的日子，但不会太长。
莱茵金属汽车中国总裁施耐德则认为，过去几年，中国新诞生了非常多的汽车生产企业，但只有足够有实力的企业能在整合期后生存下来，并且变得更强。“目前看来，这个整合期还要持续一段时间。这也是为什么我们要从传统的发动机缸体生产制造向自动驾驶同步开发的原因。”
虽然前路多艰，但是两家汽车技术与服务供应商仍表示乐观。
“随着长三角一体化的实施，包括人才流动在内的诸多便利将进一步增强长三角地区的聚集效应，也更加有利于博世这样的企业扎根长三角。”陈玉东表示。
施耐德则表示，“《关于加快虹桥商务区建设打造国际开放枢纽的实施方案》的发布，将为传统汽车制造技术转型提供良好的基础，因为更加利于人才的聚集，也能让企业更加茁壮成长。”
虹桥商务区管委会商务发展处副处长朱莹华透露，截至目前，虹桥商务区已累计吸引各类总部类企业家，其中投资主体涉及世界强的企业16家，外资地区总部27家，国内外上市企业的总部或功能性总部、区域性总部家。
“接下来，虹桥商务区将聚焦总部经济、会展经济、平台经济和数字经济，打造总部经济集聚高地。”朱莹华说道。